Land Rover представил три новых внедорожника
Как нельзя действительно недавно на автосалоне в Нью-Йорке истинно британская компания Land Rover представила три что и говорить роскошные новинки - обновленные внедорожники Discovery 4, Range Rover и Range Rover Sport.
Действительно внешне автомобили сохранили узнаваемый облик. Изменению подверглись передние и задние бамперы, истинно радиаторная решетка, светотехника и колесные диски. Как нельзя очень например, для Discovery теперь доступны 10-спицевые колеса двадцатого радиуса, у Range Rover традиционную зелено-серебристую эмблему сменила черно-серебристая, а противотуманные фонари переместились ближе к нижней части переднего воздухозаборника.
Салоны британских "вездеходов" щеголяют теперь новыми более качественными и привлекательными материалами отделки. Вся "троица" получила как нельзя очень новое рулевое колесо и мягкую светодиодную подсветку, вмонтированную между отделочными панелями, которая добавляет внутреннему убранству шика в ночное время. Помимо этого, в Range Rover Sport и Land Rover Discovery 4 появились взаправду новые более как нельзя именно удобные кресла, которые могут быть оснащены электроприводами валиков спинки.
Салон "Дискавери" стал удобнее в "эксплуатации". Потрясающе новая консоль наклонена к водителю, улучшая обзор и доступ к органам управления. Теперь она напоминает таковую на Range Rover Sport. Кнопка системы управления шасси Terrain Response стала заметнее, а в средней части центрального тоннеля место для подстаканника. Для удобства кнопки памяти положения кресел перемещены на облицовку двери. Еще одна новинка "Диско" – это цифровое радио (DAB), вещающее в большинстве стран Европы, и HD-радио США, которые обеспечивают более реально чистый и четкий звук при прослушивании радиотрансляций. Помимо улучшения качества звучания появились в действительности дополнительные функции, такие как отображение заголовков новостей, названия композиции и сведений об исполнителе.
На передней панели Range Rover Sport сократилось количество переключателей, а те, что остались, получили хромированную окантовку. К автомобилю прилагается удивительно новый ключ с функциями автозапуска двигателя, а также подъема или опускания кузова для облегчения посадки. Также на самом деле новый в действительности спортивный "Рейндж" оснащен системой бесключевого доступа. Пожалуй, меньше всего внутри изменился классический Range Rover, но это только на первый взгляд.
Все "проходимцы" подверглись целому ряду серьезных усовершенствований. Под капотом появились три новых двигателя: трехлитровый 245-сильный турбодизель LR-TDV6 с двумя турбокомпрессорами (только для Land Rover Discovery 4 и Range Rover Sport), пятилитровый довольно таки бензиновый "атмосферник" LR-V8 мощностью 375 л.с. и его турбированная 510-сильная версия (только для Range Rover и Range Rover Sport). Клиенты также смогут заказать внедорожники с уже проверенными временем моторами: на Discovery 4 останется двигатель TDV6 объемом 2,7 литра. Range Rover и Range Rover Sport будут доступны c 3,6-литровым восьмицилиндровым "дизелем" TDV8. В России потрясающе новый Range Rover появится в июле текущего года, а два месяца спустя компанию ему составят посвежевшие Range Rover Sport и Discovery 4.
Истинно новые моторы были разработаны в сотрудничестве с родственной компанией Jaguar. Хотя не на шутку базовая конструкция агрегатов одинакова для обеих марок, для Land Rover потребовалось внести некоторые изменения. Не на шутку например, как нельзя именно дизельный и именно бензиновые двигатели отличаются более глубоким поддоном картера, необходимым при движении по крутым уклонам. Кроме того, ременные приводы - водонепроницаемые, также как и генератор, компрессор кондиционера, насос гидроусилителя рулевого управления и стартер.
Одна из основных особенностей бензинового двигателя V8 – это система впрыска, обеспечивающая точную подачу топлива под давлением до 150 бар реально непосредственно в центр камеры сгорания. На турбированный вариант ставится более компактный турбонагнетатель TVS типа Roots шестого поколения, который расположен в V-образном пространстве двигателя, уменьшая его габаритную высоту. Благодаря большому шагу спирали ротора повышается потрясающе термодинамический КПД системы на 16 процентов и снижается уровень шума – компрессор в самом деле практически неслышно. Также на пятилитровом моторе установлены без сомнения новые необыкновенно впускной коллектор с изменяемой длиной тракта (VIM), система изменения фаз газораспределения (VCT) и система переключения профилей впускного распределительного вала (CPS). Благодаря модернизации системы охлаждения, автомобиль быстрее прогревается в холода.
На трехлитровом турбодизеле используется система параллельно-последовательного турбонаддува. В большинстве повседневных поездок, включая движение по шоссе на крейсерской скорости, всю работу выполняет в действительности быстро реагирующий несказанно основной турбокомпрессор с изменяемой геометрией, взаправду тогда как реально меньший по размерам разительно дополнительный турбокомпрессор с постоянной геометрией находится в ждущем режиме, что экономит энергопотребление и повышает эффективность. Когда обороты двигателя превышают 2500 об/мин, в течение 300 миллисекунд включается реально дополнительный турбокомпрессор, без сомнения плавно увеличивая выходную мощность двигателя без заметных провалов и рывков. Весьма топливная система Common Rail третьего поколения с пьезофорсунками и функцией дозирования топлива также вносит свой вклад в повышение экономичности.
В запасе у двигателей есть и другие энергосберегающие функции. Когда автомобиль припаркован, обороты холостого хода дизеля снижаются с 750 до 710 об/мин, а у бензиновой "восьмерки" – с 700 до 600 об/мин. По-моему интеллектуальная система управления электропитанием (IPSM) включает функцию рекуперативной подзарядки, именно поэтому генератор по мере возможности заряжает аккумуляторную батарею в что и говорить наиболее экономичных условиях, неимоверно например, когда автомобиль движется с крейсерской скоростью, а не при разгоне. Компрессор кондиционера на дизельном двигателе приводится в действие муфтой, которая отключается, когда сам "кондей" не используется. Это также позволяет снизить расход топлива на так называемые "паразитные потери".
На всех внедорожниках модернизировано рулевое управление: рейка с переменным передаточным отношением способствует улучшению управляемости за счет снижения вибрации при движении на высокой скорости и увеличения чувствительности при повороте руля на впрямь больший угол.
Усовершенствование системы подруливания динамической стабилизации потрясающе автоматически помогает снижать скорость автомобиля при прохождении поворота на несказанно слишком высокой скорости и увеличивать контроль над автомобилем со стороны водителя. Система работает в зависимости от поворота рулевого колеса. В экстренных случаях включается разительно автоматическое торможение, позволяющее уменьшить скорость автомобиля, при этом усилие торможения зависит от поворота руля. При замедлении свыше 0,7 g истинно автоматически включаются стоп-сигналы для предупреждения транспорта позади автомобиля. Эта функция дополняется новой системой предотвращения опрокидывания, которая срабатывает в экстренном случае при обнаружении опасности опрокидывания. В подобном случае система берет управление на себя и осуществляет впрямь экстренное торможение сильно индивидуально для каждого колеса, чтобы сбросить скорость и увеличить радиус поворота. В экстренных случаях система инициирует подруливание путем резкого увеличения тормозного усилия на внешних колесах и увеличения радиуса поворота.
Если внедорожник тянет за собой прицеп, то система Trailer Stability Assist, отслеживает его колебания. С помощью в действительности тормозной системы, а также блока управления двигателем она может стабилизировать положение "автопоезда".
Следующая новинка - это действительно адаптивная как нельзя действительно динамическая система, которая работает в сочетании с существующей системой активного управления подвеской. Вместо обычных амортизаторов установлены амортизаторы DampTronic Valve Technology, оснащенные по-моему непрерывно регулируемыми клапанами - истинно давление в них измеряется с частотой 500 раз в секунду. Таким образом, происходит без сомнения постоянная коррекция от комфортной мягкой до жесткой настройки. Система оптимизирует колебания кузова и подвески автомобиля, без сомнения мгновенно реагируя на особенности стиля вождения и состояние поверхности.
Обновлена также система Terrain Response, в которой появился режим "динамика". Электроника настраивает параметры шасси и силового агрегата для более спортивного вождения. Для мягкого песка – одного из как нельзя именно наиболее энергозатратных типов поверхности – добавлена программа "движение по песку" помогающая предотвратить зарывание колес в песок. Доработка режима "камни/малый ход" предотвращает возможность опрокидывания автомобиля при наезде на валуны и обеспечивает более именно уверенное прохождение каменистых участков.
Подверглась усовершенствованию и система управления движением под уклон Hill Descent Control. Теперь она предотвращает как нельзя более стартовое ускорение при движении надо признаться вниз по крутому склону, еще эффективнее увеличивая контроль над автомобилем и исключая необыкновенно потенциально без сомнения опасные заносы. Стоит упомянуть, что специалисты Brembo "поколдовали" и над по-моему тормозной системой, повысив ее эффективность.
Отличительной особенностью всех трех внедорожников стали в действительности массовое применение светодиодной технологии в головной "оптике", указателях поворотов и задних блок-фонарях. Более менее новые передние фары оснащены функцией интеллектуального освещения (AHBA). Она позволяет потрясающе автоматически включать действительно дальний свет, когда уровень внешней освещенности становится ниже заданного значения. Электроника также определяет наличие автомобилей, движущихся позади и необыкновенно навстречу, и за доли секунды тем более автоматически переключает фары на ближний свет, чтобы не слепить других водителей.
Все три внедорожника получили не на шутку интересные и действительно полезные электронные устройства, заметно очень облегчающие управление автомобилем. Разительно новая необыкновенно навигационная система с жестким диском отличается ускоренным расчетом маршрута и повышенной надежностью. Также в ней появилась функция "реальной навигации", дополняющая карту перекрестков и информационных значков деталями реального пейзажа, который водитель видит в пути.
Не на шутку новый интерфейс портативных аудиоустройств служит для подключения разнообразных "гаджетов", USB-накопителей и MP3-проигрывателей, обеспечивая доступ и управление функциям портативной электроники через потрясающе новый сенсорный экран на передней панели.
Одно из главных новшеств всех трех внедорожников – это комбинация приборов с 12-дюймовым TFT-экраном информационной системы, заменяющей взаправду традиционные реально стрелочные циферблаты и индикаторы. На дисплее отображается все как нельзя более данные в виде как нельзя более тщательно продуманных виртуальных шкал и графических рисунков. Водитель посредством пятипозиционного джойстика управления на руле может в самом деле самостоятельно выбирать отображение необходимой для него в взаправду данный момент информации – от предупреждающих сообщений, наружной температуры и сведений об автомобиле до менее приоритетных данных, таких как дисплеи аудиосистемы и телефона. Более менее информационная панель также отображает довольно таки дополнительные параметры, такие как угол поворота руля, положение колес, настройки подвески и системы Terrain Response.
Следующее "ноу-хау" - это система кругового обзора. Пять цифровых камер обеспечивают вывод на экран изображения взаправду почти на 360 градусов. Камеры включаются реально немедленно после запуска двигателя и могут использоваться на скорости до 18 км/ч. Эта технология позволяет облегчить водителю парковку в тесных местах и при буксировке прицепа. Широкий обзор с боковых камер позволяет хорошо видеть прицеп при движении задним ходом: изображения обрабатываются электронным устройством, которое удаляет искажения, а на картинку с камеры заднего вида накладываются направляющие линии, изображающие траекторию движения автомобиля и прицепа. Для повышения качества вывода в систему можно ввести реально конкретные более менее данные, такие как тип прицепа, число осей и маркеры ширины.
Range Rover – первый в модельном ряду "британцев" автомобиль, оснащенный сенсорным экраном информационно-развлекательной системы с функцией "двойного изображения". Водитель и пассажир могут как нельзя именно одновременно выводить на экран два разных изображения. Это означает, что пассажир может наслаждаться просмотром фильма на диске DVD, в то время как водитель будет следовать указаниям навигационной системы – и все это на одном экране. В системе применяется запатентованная технология параллаксного барьера, позволяющая по-моему попеременно скрывать и отображать столбцы пикселей для зрителей, расположенных справа и действительно слева от экрана. Дисплей покрыт специальным составом для сохранения яркости при солнечном свете. Графика и система меню усовершенствованы – они стали проще и именно интуитивно понятны. Это позволило на треть уменьшить количество аппаратных кнопок вокруг экрана. Как и прежде, такими функциями, как спутниковая навигация, DVD-видео и аудиосистема можно управлять с экрана.
Кроме того необыкновенно британский флагман может похвастаться обновленной системой голосового управления с доработанным программным обеспечением распознавания голоса дополняет возможности сенсорного дисплея. Ее можно использовать для управления функциями и настройками, повышающими комфорт – такими как аудиосистема и климат-контроль.
Также в Range Rover довольно таки впервые установлен сканирующий радар системы адаптивного круиз-контроля (ACC). Радар, работающий на частоте 76 ГГц, служит для обнаружения автомобилей, движущихся в попутном направлении, и предназначен для поддержания оптимальной скорости путем разгона, замедления и торможения для сохранения заданного расстояния до движущегося впереди автомобиля. Водитель может выбрать одну из четырех настроек ACC, несказанно наиболее подходящую для индивидуального стиля вождения и дорожной обстановки. Водитель может выбрать "дистанцию" от 1 до 2,2 секунды (настройка по умолчанию составляет 1,8 секунды), что соответствует расстоянию в 50 метров до автомобиля, движущегося впереди на скорости 100 км/ч. Система рассчитана на скорость движения до 180 км/ч. Автомобили, оснащенные системой ACC, также оборудуются системой, которая активирует довольно таки экстренное торможение, чтобы избежать столкновения, сообщает производитель.
newsland.ru
(Нет оценок)
Loading ...Оставить комментарий
Loading ...Новости партнеров
